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590電池模組“百家爭鳴”

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電技術與應用

自從德國大眾推出MEB平臺和VDA電池模組標準尺寸以來,國內動力電池產業鏈紛紛投入資源開發相關平臺和產品。

究其原因,大眾推出的MEB平臺和VDA標準尺寸不僅降低汽車應用期間成本,提升可靠性,而且還兼顧動力電池全生命周期管理,提升電池性價比。

尤其對電池廠而言,便于自動化生產和提升電池一致性,有利于減少反復資本投入。

如圖1-圖3所示,大眾MEB平臺可兼容軟包和方形電池的VDA標準化模組。例如以LG為代表的軟包電芯橫向排布,而CATL等方形電芯則疊放,豎向排布。

圖1 大眾MEB電池系統

軟包電池,尺寸比較靈活多變,但其寬度和高度尤其是模組封裝方面也呈現VDA標準尺寸化趨勢。代表企業主要有萬向一二三、微宏動力等企業。

方形電池,VDA標準尺寸的主流代表主要有寧德時代、國軒高科、天津力神、中航鋰電等企業。

其中寧德時代開發的355、390、590等系列模組,高度均為108mm,有應用在蔚來ES8上,電池包成組后的高度為136mm;

天津力神的355、590模組,高度也均為108mm,電池包成組后的高度控制在140mm以內。

例如廣汽新能源的Aion LX,是國內第一款采用590尺寸VDA標準電池模組的車型,電池能量密度達180Wh/kg,模組集成率能達到93%,容量配置為93kWh。

關于電池模組VDA標準尺寸,市場當前主流的長度355mm(如吉利帝豪EV450等眾多車型)正逐漸向390mm(如奧迪E-Tron)和590mm(如廣汽Aion LX)長度過渡。

如圖4-圖9所示,390和590型號模組差別主要是單體電池的尺寸和制造工藝有差別。

圖4(可能是390的雛形)

業內人士反饋,590型號是真正為純電動平臺MEB開發的標準模組,從一開始就具備成為通用模組所有條件。

相比355和390等其他型號,590模組尺寸大,能降低成本和成組效率最高。同時590模組一旦普及,會加速電動汽車平民化進展。

然而590模組的電流密度和極化反應等存在均勻性差等風險,再加上技術指標多,制造難度高。因此390還是590模組,誰可能更受市場歡迎,不同的角度,看法可能不同。

吉陽智能的一位高級工程師表示,590型號模組是電池PACK后,長度為590mm。其所用的軟包單體電池尺寸,一般長度在550mm,寬度100mm,高度10mm左右。

在疊片工藝上,考慮效率的話,熱復合疊片機更適合590型號電芯。當然Z字型疊片也能做,不過技術難度要大一些。

超業精密的一位高層認為,現在訂單大多是390型號模組的電池,不過已經有很多客戶在提590型號的需求。

針對590型號的電池需求,正進行相關的技術和方案設計,涉及的設備有Z字型疊片機,沖坑機,軟包一封,二封機。

鵬輝能源研究院院長劉建生認為,針對高端市場,今年整車廠普遍采用的體系為電池型號390和590模組。因為能實現4秒以內達到百公里時速,續航600-700公里。

廣汽新能源技術中心副部長劉太剛表示:590型號的模組肯定是趨勢。至于采用軟包還是鋼殼,這個要看技術進步和實際成本情況而定,由于軟包和硬殼會兼容裝載,目前來看,還不好確定。

愛馳汽車電池高級經理楊建軍認為:VDA模組的三個長度355、390和590,是充分研究了車上的尺寸需求后得出來的。

但考慮到模組加工難度,355尺寸短,比較容易實現?,F在比較多的廠家能提供這種模組,目前是主流。

至于390模組,能夠提供得還是比較少,590更少。

因此在相當長一段時間內,355模組還是主流,未來其他發展起來之后,355模組也不會淘汰。

總的來說,未來主流選擇390還是590型號,最終要回歸到成本與安全。從當前動力電池產業入冬,行業進入馬拉松賽場的背景來看,如果590型號模組的降本增效優勢更突出,市場受歡迎程度會大一點。


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