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加拿大Li-Cycle宣稱鋰電池材料回收率達100%

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電

事實證明,從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。

近期,加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業回收電池材料的裝運,其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。

Li-Cycle成立于2016年,是一家清潔技術公司,其使命是解決全球壽命終止的鋰離子電池問題,并滿足對關鍵電池材料迅速增長的需求。

據了解,Li-Cycle開發出一項獨特的技術,可通過兩步機械和濕法冶金“濕化學”工藝,實現鋰離子電池中所有材料的80%至100%的回收。Li-Cycle的處理技術能夠回收鋰離子光譜中正極和負極材料的所有變體,而無需分類為特定的化學。

具體而言,Li-Cycle的兩步走工藝首先要用機械方法縮小電池尺寸,將電池破碎去掉塑料和金屬。

第二步是利用濕法冶金、濕法化學工藝進行電池回收,把金屬碎片一個接一個地去除有價值的成分,如碳酸鋰、鋰、鈷、銅、鋁、石墨、鐵、磷酸鐵等。

當前,Li-Cycle的示范工廠已對Li-Cycle Technology?進行了重要驗證,并確認了其可擴展至商業水平。

據了解,Li-Cycle Technology?路線圖分為再生技術工藝—商業工廠開發—電池回收—資源回收—電池金屬幾個階段。

迄今為止,Li-Cycle已完成三個研發計劃/物理驗證工作流程。該公司目前正在運營一個綜合示范工廠,電池粉碎產能為5000噸,并且正處于商業工廠開發的進展階段。瞄準未來龐大的廢舊動力電池回收市場,其正計劃全面擴大第二個工廠的產能。

Li-Cycle的物理驗證工作流以“按比例縮小”為前提,即相對于商業規模按比例縮小。每個縮減階段都專注于特定關鍵績效指標的驗證。

事實上,隨著電氣化進程推進,主機廠、電池廠和材料企業在電池回收利用的合作正在進一步加深。

包括奧迪、寶馬、大眾、特斯拉、豐田等國際車企當前都在布局廢舊電池回收利用,將其作為電池材料的重要來源。

同時,三星SDI、LG化學、SKI等國際電池巨頭也在與優美科、巴斯夫等國際正極材料企業合作,布局廢舊動力電池回收,為其增添新的原材料供應渠道,進而降低原材料采購成本。


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